自驾出游的终极选择，哈弗猛龙试驾体验难怪金庸要隐瞒张无忌的去向，你看他被谁杀了，赵敏沦为他的玩物
自驾出游，自驾择哈赵敏一直以来都是出游大家假期放松心情最理想的方式。而在这么多年的终的去的玩发展中 ，我们不断解锁游玩的极选驾体新技能 ，也让越来越多的弗猛人加入了进来 ，但同时对自驾车辆也提出了更高的龙试沦要求 。所以近两年一些综合性能强悍的验难庸隐新能源越野SUV成为了大热门。如近期上市的怪金哈弗猛龙 ，在Hi4电四驱的瞒张加持下 ，有着强悍的无忌物越野实力 ，似乎就是被杀当下喜欢自驾户外消费者的最佳选择 。近日我们也对哈弗猛龙进行了测试体验 ，自驾择哈赵敏来看看它实际的出游表现如何？越野测试 ，就得来真的终的去的玩一辆车的越野能力如何 ，应该是极选驾体大家选择自驾出游车辆的第一要素 。哈弗猛龙全系搭载了哈弗最新的1.5T+Hi4智能四驱电混技术 ，采用串并联四驱架构 ，前后轴双电机分布式布局，配备了后桥差速锁 ，能够在单侧后轮打滑时锁死后桥实现后桥车轮扭矩100%输出 ，拥有更强大的脱困能力。还有7种驾驶模式可供选择，包括雪地 ，沙地 ，泥地模式等。就越野配置而言 ，对于一辆起售价仅16.58万 ，顶配也仅18.38万的插混SUV ，已经属于是性能拉满了 ，那么实际的表现如何 ，我们直接去到越野场地来看看它的表现 。广告胆小者勿入 ！五四三二一...恐怖的躲猫猫游戏现在开始 ！×在正式进入越野场地之前 ，我们先来一个很常见的带有交叉轴的双边桥 ，这个项目我们也看作是考验一辆越野车是否“真”的具备越野能力的试金石 ，不仅考验四驱的动力分配 ，对动力系统的低扭 、悬挂行程以及接近角离去角都是很大的考验。哈弗猛龙上双边桥还是比较轻松的 ，只需要轻踩油门，甚至发动机都未启动 ，毕竟整套1.5T+Hi4电四驱系统的综合输出功率最高达到了282kW，综合扭矩750N·m ，在同级别越野圈里已经是很顶级的表现 。所以通过双边桥时也十分从容 ，搭载的Hi4智能四驱可以实时的进行动力分配 ，悬挂的行程也较长 ，小幅度的车身晃动之后就顺利通过。广告从秘书起步 ，十年内无人超越 ，以一己之力力挽狂澜成就一段传奇×随后进入正式的越野场地，相比较台架 ，更接近真实的户外越野路况 。首先经过的就是馒头包和巨石阵 ，同样是对整套动力系统低扭的考验 ，毕竟在这两种路况下 ，行驶的速度都会很慢 ，甚至有时候会被前面垂直的较大石块逼停。而哈弗猛龙这时候前后双电机优势就很明显了 ，在配合智能扭矩控制 ，也保证车辆的动力不会过于直接，通过会显得更加从容 。虽然通过很轻松 ，但对于一辆新能源车来说 ，这两种路段最大的考验其实是底盘的磕碰 ，毕竟下面可是有一块大电池 。而哈弗猛龙的越野参数为 ，接近角24°，离去角30° ，纵向通过角19° ，空载最小离地间隙200mm ，涉水深度560mm，较大的离地间隙也避免了在通过这些路况时对底盘的磕碰 。另外 ，哈弗猛龙还对电池进行了专门设计 ，比如增加物理防护罩以及绝缘涂层 ，同时还通过BMS时刻监测电芯电压及温度变化 ，让越野更安全 。在自驾出游难免也会碰到一些路况损毁 ，需要借用两侧斜坡的情况 ，而侧倾转弯的测试项目就很好地还原了这样的场景 。对于轮胎分附着力 、悬挂的支撑性和重心的稳定都有很高的要求 。而哈弗猛龙的整体表现也非常不错 ，没有出现明显的侧滑 ，并且受力侧的悬挂也能很好地支撑住车身 ，通过也相对轻松。另外，测试场地还有不少模拟沙地以及搓板路等路况的测试 ，哈弗猛龙搭载的Hi4电四驱技术，可根据沙面的情况 ，在硬沙 、软沙各种路况 ，进行前后桥驱动力控制 ，保证平稳地通过 。而在搓板路也是大家长途穿越的时候容易遇到的路况 ，哈弗猛龙的悬挂调校也比较舒适 ，可以很好地吸收较大的冲击 。整体来说 ，哈弗猛龙的越野能力确实非常不错，Hi4电四驱和iTVC智能扭矩矢量控制系统带来的更加强大且细腻的动力控制 ，并且综合续航里程突破1000km+ ，让越野更加轻松。而此次的越野场地试驾，对于大多数城市SUV来说已经属于比较困难的级别 ，但对哈弗猛龙来说还远没有到能力的极限 。总结 ：哈弗猛龙强悍的越野能力 ，加上超长的续航里程 ，毫无疑问就是喜欢自驾出行消费者的最佳选择 ，并且独特的Hi4电四驱技术让四驱不在是高端车型的专属，实现了消费平权 。售价仅16.58万元起 ，就能拥有Hi4电四驱系统 ，并且配置还不低 ，可见其价格的竞争力 。此外 ，哈弗猛龙新车上市还推出了一系列优惠政策 ，现在订购限享2000元抵6000元购车款 、置换补贴至高5000元等7重礼遇 ，对于消费者来说哈弗也拿出了满满的诚意。